El domingo 18 de octubre comenzo en la ciudad de Antofagasta, Chile, el ejercicio internacional "Salitre 2009" que finalizara el sabado 31 de octubre. Participan las Fuerzas Aereas de Brasil, Chile, EE.UU y Francia, operando aviones AMX, F-16, F-15 y M2000 respectivamente.
La Fuerza Aerea Argentina tambien se presento, desplegando sus cazas A-4 AR "Fightinhawk", una aeronave para reabastecimiento en vuelo C-130 "Hercules" y un grupo de 150 efectivos, entre tripulaciones y personal de planificacion, que se movieron con un avion F-28 "Fellowship".
Los paises participantes actuaran en conjunto durante estos dias, simulando operaciones aereas de combate, para perfeccionar su accionar conjunto, operatividad y afianzar la integracion entre naciones.
Fuente: Ministerio de Defensa
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Fotos del simulador de vuelo del Saab 340
14/10/09
Nuevamente nuestro amigo Facundo Guajardo nos comparte estas fotos, las cuales pertenecen al simulador de vuelo de la nueva aeronave adquirida, e incorporada recientemente a la Fuerza Aerea Argentina, el Saab 340.
Fotos: AvionesArgentinos
Aviones almacenados en el desierto de Arizona (Parte 3)
1/9/09
Como ultima y tercera parte de este informe, queremos hacerle llegar las imagenes individuales de algunos, porque realmente son muchos, de los modelos que se encuentran en el desierto almacenados.
Entre ellos hay aviones de caza, bombardero, transporte y tareas especiales como tambien helicopteros para multiples propositos de todas las epocas, incluso algunos con gran diferencia tecnoogicas, encontrando aviones de la decada del '60 y tambien del '90.
Se pueden ver, entre otros, los siguientes aviones:
Entre ellos hay aviones de caza, bombardero, transporte y tareas especiales como tambien helicopteros para multiples propositos de todas las epocas, incluso algunos con gran diferencia tecnoogicas, encontrando aviones de la decada del '60 y tambien del '90.
Se pueden ver, entre otros, los siguientes aviones:
- McDonnell Douglas F-15 "Strike Eagle"
- McDonnell Douglas F-4 "Phantom"
- Lockheed F-16 "Fightingfalcon"
- Lockheed A-4M "Skyhawk II"
- Lockheed C-130B "Hercules"
- Grumman F-14 "Tomcat"
- Grumman E-2 "Hawkeye"
Como dato curioso, podemos decir que tanto los A-4M como los C-130B que figuaran en las fotos, son similares a los adquiridos en los '90 por la Fuerza Aerea Argentina. Entre 1992 y 1994, como parte del programa de ayuda militar estadounidense, la FAA recivio 5 Lockheed C-130B "Hercules" , que se encontraban almacenados en condicioones de vuelo en este mismo campo. En 1998 la Fuerza Aera le compra a los EE.UU. 36 cazabombarderos A-4M, que posteriormente serian llevados al modelo A-4 AR, que tambien se encontraban preservados alli.
Fotos: AvionesArgentinos
Aviones almacenados en el desierto de Arizona (Parte 2)
29/8/09
Con la finalizacion de la guerra fria, Rusia y EE.UU. realizaron un acuerdo de paz por el cual cada pais reduciria su capacidad nuclear. Fue por eso que los sovieticos desarmaron los bombarderos B-52 de la USAF y es en este campo donde se encuentran estos aviones, literalmente cortados al medio, y que se pueden ver en las siguientes fotos.
Aviones almacenados en el desierto de Arizona (Parte 1)
28/8/09
En estas tres notas que vienen, esta en la primera parte, queremos mostrar las imagenes tomadas hace dos años en Davis-Monthan AFB, ubicada en Tucson, Arizona. Alli se encuentran almacenadas, por tratarse de unidades exedentes en la actualidad, gran cantidad de aeronaves de todos los tipos y tamaños procedentes de las distintas fuerzas armadas de los EE.UU. preservadas para su futuro uso o venta.
Por tratarse de un terreno seco, sin humedad, y de grandes dimensiones, este lugar reune las condiciones necesarias para mantener en condiciones maquinas con prolongado tiempo en desuso. Alli, con tecnicas de preservacion, quedan conservadas hasta que se precisen nuevamente, y en poco tiempo vuelven a volar.
Es de este mismo campo que salieron varios aviones que hoy vuelan o volaron para las fuerzas armadas argentinas. Veamos las fotos tomadas en el 2007 e imagenes satelitales de la misma zona, para poder notar el increible numero de aviones que se encuentran alli estacionados.
Fotos: AvionesArgentinos
Por tratarse de un terreno seco, sin humedad, y de grandes dimensiones, este lugar reune las condiciones necesarias para mantener en condiciones maquinas con prolongado tiempo en desuso. Alli, con tecnicas de preservacion, quedan conservadas hasta que se precisen nuevamente, y en poco tiempo vuelven a volar.
Es de este mismo campo que salieron varios aviones que hoy vuelan o volaron para las fuerzas armadas argentinas. Veamos las fotos tomadas en el 2007 e imagenes satelitales de la misma zona, para poder notar el increible numero de aviones que se encuentran alli estacionados.
Fotos: AvionesArgentinos
Avion de Air France desapareció en el Atlántico
2/6/09
Continúa la intensa búsqueda del avión de Air France que desapareció durante la madrugada en el océano Atlántico, tras partir desde Río de Janeiro hacia París, con 228 personas abordo.
Durante la noche, continuaban las tareas de búsqueda dispuestas por las autoridades brasileñas. Aviones especiales intentaban localizar el aparato de Air France con ayuda de radares, explicó un portavoz de la Aeronáutica brasileña. La aeronave cayó a unos 1100 kilómetros al noreste de Brasil, a mitad de camino entre Africa y las costas cariocas.
Al amanecer, seis aviones y dos helicópteros continuarán las búsquedas a la luz del día. A ellos se sumará un avión enviado por Estados Unidos. Además hay tres navíos de la Marina brasileña en dirección al lugar. Aún no hay datos que permitan explicar lo que pasó con la aeronave.
Versiones . El director de comunicación de la empresa aérea, François Brousse, mencionó la posibilidad de que el aparato hubiera sido alcanzado por un rayo. Brousse afirmó que las circunstancias meteorológicas de la zona de turbulencias y tormentas que atravesó el avión podrían explicar lo que sucedió.
Sin embargo, con el correr de las horas, varios expertos descartaron esa probalidad.
La cadena O Globo informó que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) recibió del gobierno de Senegal el dato de que habría encontrado restos metálicos en su mar territorial, pero sin confirmar que se trataba del vuelo.
El vicepresidente de Brasil, José Alencar, reveló que los pilotos de un avión de la aerolínea brasileña TAM vieron un incendio en el Océano Atlántico cerca de la costa de Senegal, posiblemente restos del Airbus de Air France que desapareció en el mar cuando viajaba desde Rio de Janeiro hasta París.
"Es una noticia muy imprecisa, de un avión brasileño de TAM que vio algo incendiándose en una región del Atlántico. Ese avión de TAM llegó esta madrugada a Brasil", dijo Alencar en conferencia de prensa en Rio de Janeiro.
Lugar del accidente. La aeronave, que había despegado de Río a las 19.03 (hora de Brasil), y debía haber aterrizado a las 11.15 de Francia (las 6.15 de nuestro país), en el aeropuerto Charles de Gaulle de París, hizo su último contacto con los controladores brasileños cuando se disponía a entrar en el espacio aéreo de Senegal. En ese instante el avión estaba a 565 kilómetros de la ciudad brasileña de Natal.
A las 2.20 (GMT), cuando el avión de Air France no anunció su entrada en el espacio aéreo supervisado por los africanos, como estaba previsto, el centro de control brasileño lanzó una advertencia a sus homólogos de Dakar. El último signo de la existencia del vuelo AF447 se registró a las 2.14 (GMT), cuando el sistema automático de transmisión de información Acars del aparato envió un mensaje que señalaba una avería eléctrica a bordo.
Con respecto al lugar del accidente, autoridades de la empresa francesa de aviación indicaron que el cálculo se realizó en base a la última comunicación que se tuvo con el avión, pero que aún no se determinó la zona exacta donde pudo haberse precipitado.
Además de los 216 pasajeros, viajaban también 12 miembros de la tripulación. Había un bebe, siete niños, 126 hombres y 82 mujeres.
Según consignó LA NACION, el comandante tenía 11.000 horas de vuelo (1700 en Airbus) y sus dos copilotos, 3000 y 6000 respectivamente.
El aparato, según Air France, tenía un total de 18.870 horas de vuelo y su último control técnico fue realizado el 16 de abril pasado. El A330 es habitualmente calificado como uno de los aviones más seguros del mundo. Su impecable foja de servicio no incluía hasta ahora ningún accidente fatal desde que entró en servicio, en 1993.
Air France comunicó todos los datos técnicos del vuelo a la Oficina de Investigaciones y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil, organismo encargado de la investigación de accidentes de los aparatos de pasajeros.
A medida que pasan las horas, crece la desesperanza y la incertidumbre entre las autoridades y los familiares de los pasajeros, y las posibilidades de encontrar sobrevivientes disminuyen drásticamente.
Durante la noche, continuaban las tareas de búsqueda dispuestas por las autoridades brasileñas. Aviones especiales intentaban localizar el aparato de Air France con ayuda de radares, explicó un portavoz de la Aeronáutica brasileña. La aeronave cayó a unos 1100 kilómetros al noreste de Brasil, a mitad de camino entre Africa y las costas cariocas.
Al amanecer, seis aviones y dos helicópteros continuarán las búsquedas a la luz del día. A ellos se sumará un avión enviado por Estados Unidos. Además hay tres navíos de la Marina brasileña en dirección al lugar. Aún no hay datos que permitan explicar lo que pasó con la aeronave.
Versiones . El director de comunicación de la empresa aérea, François Brousse, mencionó la posibilidad de que el aparato hubiera sido alcanzado por un rayo. Brousse afirmó que las circunstancias meteorológicas de la zona de turbulencias y tormentas que atravesó el avión podrían explicar lo que sucedió.
Sin embargo, con el correr de las horas, varios expertos descartaron esa probalidad.
La cadena O Globo informó que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) recibió del gobierno de Senegal el dato de que habría encontrado restos metálicos en su mar territorial, pero sin confirmar que se trataba del vuelo.
El vicepresidente de Brasil, José Alencar, reveló que los pilotos de un avión de la aerolínea brasileña TAM vieron un incendio en el Océano Atlántico cerca de la costa de Senegal, posiblemente restos del Airbus de Air France que desapareció en el mar cuando viajaba desde Rio de Janeiro hasta París.
"Es una noticia muy imprecisa, de un avión brasileño de TAM que vio algo incendiándose en una región del Atlántico. Ese avión de TAM llegó esta madrugada a Brasil", dijo Alencar en conferencia de prensa en Rio de Janeiro.
Lugar del accidente. La aeronave, que había despegado de Río a las 19.03 (hora de Brasil), y debía haber aterrizado a las 11.15 de Francia (las 6.15 de nuestro país), en el aeropuerto Charles de Gaulle de París, hizo su último contacto con los controladores brasileños cuando se disponía a entrar en el espacio aéreo de Senegal. En ese instante el avión estaba a 565 kilómetros de la ciudad brasileña de Natal.
A las 2.20 (GMT), cuando el avión de Air France no anunció su entrada en el espacio aéreo supervisado por los africanos, como estaba previsto, el centro de control brasileño lanzó una advertencia a sus homólogos de Dakar. El último signo de la existencia del vuelo AF447 se registró a las 2.14 (GMT), cuando el sistema automático de transmisión de información Acars del aparato envió un mensaje que señalaba una avería eléctrica a bordo.
Con respecto al lugar del accidente, autoridades de la empresa francesa de aviación indicaron que el cálculo se realizó en base a la última comunicación que se tuvo con el avión, pero que aún no se determinó la zona exacta donde pudo haberse precipitado.
Además de los 216 pasajeros, viajaban también 12 miembros de la tripulación. Había un bebe, siete niños, 126 hombres y 82 mujeres.
Según consignó LA NACION, el comandante tenía 11.000 horas de vuelo (1700 en Airbus) y sus dos copilotos, 3000 y 6000 respectivamente.
El aparato, según Air France, tenía un total de 18.870 horas de vuelo y su último control técnico fue realizado el 16 de abril pasado. El A330 es habitualmente calificado como uno de los aviones más seguros del mundo. Su impecable foja de servicio no incluía hasta ahora ningún accidente fatal desde que entró en servicio, en 1993.
Air France comunicó todos los datos técnicos del vuelo a la Oficina de Investigaciones y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil, organismo encargado de la investigación de accidentes de los aparatos de pasajeros.
A medida que pasan las horas, crece la desesperanza y la incertidumbre entre las autoridades y los familiares de los pasajeros, y las posibilidades de encontrar sobrevivientes disminuyen drásticamente.
Fuente: La Nacion
Modernizacion de los C-5 Glaxy de la USAF
24/5/09
Se trata de un programa de actualizacion que lleva adelante Lockheed Martin sobre 50 de estos tetrareactores de transporte estrategico, que incluye la incorporacion de un panel de instrumentos con pantallas de cristal liquido, turborreactores General Electric F108-100 de 27600 Kg. de empuje y 70 modificaciones mecanicas que mejoraran sus caracteristicas operativas. El modelo es el C-5M "Super Galaxy" y el primer portotipo volo a finales del año pasado.
Fuente: Revista Aeroespacio N° 585
Fotos: USAF
En tierra por fatiga
23/5/09
El descubrimiento de grietas en las estructuras de las alas producidas regularmente por fatiga, obligo a que 130 aviones A-10 de la USAF permanezcan en tierra. Estos aparatos seran sometidos a una cuidadosa inspeccion y eventual reparacion. La USAF posee 356 de estos birreactores de apoyo cercano, bautizados Thunderbolt II y desarrollados por Fairchild, luego Northrop Grumman. Entraron en servicio a comienzos de los '70.
Fuente: Revista Aeroespacio N° 585
Foto: El Aviador
Fuente: Revista Aeroespacio N° 585
Foto: El Aviador
Visita al Museo Nacional del Aire y del Espacio
2/3/09
AvionesArgentinos realizó un viaje a Washington D.C. con la finalidad de conocer el museo, de la Institución Smithsonian, ya que en el se encuentra la colección historica más grande del mundo de naves aéreas y espaciales.
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